那么，此次星舰三战太空，接受了哪些不为人知的挑战？深藏不露的SpaceX，完成了哪些数据和行动？星舰本次试飞后，下一步的试验飞行将会有哪些新目标？移民火星还有多远？以下，Enjoy：
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星舰三战太空，挑战极限
回顾SpaceX的三次试飞，从失败走向成功，总是在挑战极限。
2023年4月20日，星舰首次试飞，由于未能与第一级助推器分离，开始翻滚并在升空后四分钟内引爆了火箭。
图片来源：PATRICK T. FALLON/AFP via Getty Images
2023年11月18日，星舰二次试飞，飞行约2分40秒时，成功与Super Heavy分离，但Super Heavy随后在大规模的空中爆炸中随之爆炸。
图片来源：Space X
在第二次试飞之后，美国联邦航空管理局（FAA）确定了SpaceX在下一次飞行前要采取的17项纠正措施：星际飞船10项，超重型助推器7项。
两级火箭的上升段燃烧
打开并关闭星舰有效载荷舱门 上级助推器滑行阶段进行推进剂转移演示 太空中重新点燃猛禽发动机 控制星舰再入大气层
图片来源：Space X
此次试飞的火箭，是人类建造的最庞大、同时最强大的火箭。星舰由两级可重复使用的部分组成。其一，是配备33台猛禽发动机、被称为超重型（Super Heavy）的第一级火箭助推器；其二，是被称为星舰（Starship）的50米高飞船。
Starship 和 Super Heavy 被设计为完全可重复使用。目前来看，二者可以将近 165 吨的火箭发射到轨道上。
SpaceX的星际飞船是人类历史上最大规模的载人飞船，可以乘坐一百人，它将是马斯克实现人类定居火星这一宏大目标的关键运输工具。就马斯克的个人设想，最终版的星舰，单次可承载100人至太空，成本可控制在单次200万美元，即2万美元/人。
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深藏不露的Space X
用数据和行动说话
2016年-2023年，SpaceX在失败中稳步崛起
马斯克的星舰计划，始于2016年，他用8年时间，经历两次爆炸，把星舰送上太空。
然而，SpaceX见证过的“烟花”，却远不止这两次。。
2016年，Spacex首次公开了星舰前身——火星殖民运输器（Mars Colonial Transporter，MCT）。
2017年，Spacex再次修改了项目名称，命名为BFR（Big Falcon Rocket），并修改了飞船的设计，增强实用性和经济性。
2018年，“星舰”早期技术验证试验在博卡奇卡试验场启动， 采用“星跳者”（Starhopper）样机和 Mk1样机进行测试。
“星跳者”是配备单台“猛禽”发动机的首个样机，用以测试着陆技术和低空/低速的相关控制算法。 “星跳者”完成了贮箱测试、湿彩排、燃烧前测试以及热试车等，在试验中，达到1m高度。
2019年8月，“星跳者”实现飞行高度150m的突破，在距发射台100m的位置完成着陆。
同期，Mark系列高空飞行样机进行亚轨道飞行、测试飞行及再入能力测试。
2019 年，Mk1 在试验中以爆炸告终。随后， SpaceX 又相继弃用 Mk2 和 Mk4 ，于 12 月把 Mk3 正式更名为 SN1。
2020 年，SpaceX 在进行了多次贮箱增压测试后，完成了对SN1的组装。但由于贮箱的推力结构设计影响， SN1在2 月的低温增压试验中，以损毁告终。
随后，SN5、SN6样机先后进行过150m高度的试飞。
经过了对“星舰”的导航系统、全不锈钢箭体的结构强度、新型着陆支腿等基本功能的验证后， Space X又对SN8至SN11样机进行了10km的高空测试。
SN8、SN9两次测试中，样机均着陆失败；SN10在安全着陆的片刻后就发生爆炸；SN11甚至还未落地就发生爆炸。
直至2021年5月，SN15样机能够完成从发射、返回、减速到安全着陆的全过程“重复使用”实验。SN15也成为了首次实现100%软着陆的全尺寸“星舰”。
同期，多个超重型火箭助推器的原型机，也相继被安排了多次地面测试。BN1进行压力测试；BN2进行发动机测试；BN2.1进行低压测试；BN3进行首次轨道试飞……
试飞与实验重复着失败与突破。
直至2023年4月20日，SpaceX的首次轨道试飞，使用SN24配合BN7。然而，在助推器与飞船分离失败后不久，便发生了爆炸解体。
至此，公众视野中的SpaceX星舰“首炸”出现。虽然，首次和二次发射以失败告终，但并未也影响SpaceX的工作。
光从2023年的年度数据来看，SpaceX堪称“断层式”领先，永远在不惧失败、勇于尝试的路上。
2023年，全球共发射运载火箭223次，SpaceX占98次，是全球总量的45%；
2023年，全球共发射卫星2945颗，SpaceX占2514颗，是全球总量的87%；
2023年，全球的入轨质量共1492吨，SpaceX占1286吨，占全球总量的86%。
甚至在马斯克的下一步规划中，2024年，SpaceX计划发射144次，入轨质量占全球总量的90%……
SpaceX以前，每一枚火箭的发射成本在以“亿”为单位的美元；当SpaceX出现，火箭的成本被狠狠打下来了。以猎鹰9号火箭为例，其成本大约为5000万美元，较竞品而言降低了30-50%。
也不怪有网友说：「马斯克带领的SpaceX，活生生给航天行业祛魅了。」
「私人」宇航员服务持续进行中
2024年1月19日，SpaceX再次成功进行私人飞行任务。此次任务由美国一家商业航天公司发起。4位私人宇航员搭载龙飞船，借由猎鹰9号火箭推送升空。
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星舰之后：马斯克瞄准了什么？
马斯克的美好愿景中，星舰是把人类送上火星的理想载具。SpaceX的创立核心目标，也不过如此。NASA正是看中了星舰的突破性，砸下数十亿美元购买星舰飞船末级的变体，把载人航天重返月球的任务寄希望于此。
为什么是“星舰”？
从星链到星舰，SpaceX从不缺明星产品。星舰能够引发广泛关注，还要从其成本谈起。
理想状态下，“星舰”将成为可以完全重复使用的运输系统。即，如果成功达成周期性运行，发射成本会大幅度降低。
据悉，自2009年SpaceX开始发射可重复使用的“猎鹰9号”以来，成本已从10000美元/千克降至约1520美元/千克，实现了跨越性降本。倘若星舰能够实现大批量发射，其成本还将迎来巨大“折扣”。
若依据SpaceX所设想的“每天都进行发射”，让“太空旅行”转变成日常性的“空中旅行”，甚至衍生出新兴太空市场和其他商业业务。SpaceX的赛道将覆盖军事、商业、民用等多重领域。
目前，国际航天的报价约为：
货运1 万美元/千克、客运8000 万美元/人
如果成功，马斯克的价格则是：
货运10 美元/千克，客运 1 万美元/人
“地-月-火”的第一联络机
就跨地域层面而言，首先，星舰是决定“移民火星梦”成败的核心运载工具。其次，星舰也是“加速月球探索”的秘密武器。同时，星舰可以作为“地球洲际运输”的快捷工具。
一位名为马斯克（Parody）的网友都忍不住替他发表获奖感言：“我已经在火星驾驶我的Cybertruck！”
能够满足载人载物、低成本、高运力、强适用的星舰，足以在航天领域开拓一片新天地。
“星舰”的成功，也将带动“星链”的发射，带动SpaceX乃至航天领域的联动性发展。因此，即便面临着Twitter、特斯拉、OpenAI的繁杂事务，马斯克的野心，也不曾离开过SpaceX。
“火箭之父”齐奥尔科夫斯基曾说：「地球是人类的摇篮，但人类不可能永远被束缚在摇篮里。」太空旅行可能相当复杂，但对于人类而言，每次尝试，都是里程碑。
似乎马斯克的强者心态让太空之梦变得更加了不起。如同他在《埃隆·马斯克传》中自述：“问题迎面而来，告诉自己，这是我主动选择的，我知道自己缺乏什么历练，所以给自己做了这个安排，我不会逃避，我可以解决。”
一步步走向强大的，是人类文明；一次次经受历炼的，是科学历程。在人类的冒险游戏中，比拼的从来不止速度，更是马拉松式的勇气和毅力。对于航天的期盼，我们相信，终将创造出属于成功与欢呼的时刻。
历史，会记住这些微小的文明进程。
