中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。对更高速试验列车的线路验证，国家有关方面给予了充分的关注，列车的上线试验工作已在全面展开，列车的各项技术性能将在线路试验中得到进一步验证。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。
实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案讨论会。
参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点担心都没有，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”试验止步于605公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再往上冲速度，担心对试验台不好”， 高级主任设计师李兵解释说。
当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。
随着中国高铁运营里程突破1万公里，逐步走向成熟的高铁网络正努力为一年一度的春运“解渴”。
据了解，2013年，随着宁杭、杭甬、盘营、津秦、西宝高铁等重点项目建成投产，中国高铁总里程约1．1万公里。“四纵四横”的快速铁路网初步绘就。
事实上，自2008年中国第一条真正意义上的高速铁路——京津城际高铁诞生，中国由此跨入高铁时代。此后几年里，每年都有高铁通车运营，武广、郑西、京沪、哈大、京广等线路不断丰富着“高铁家族”，并在带动沿线经济发展、促进人员交流往来的同时，也悄然影响着春运格局。
受传统观念影响，过年回家是亿万游子的热切期盼。但运力不足与市场需求之间长期存在的不平衡，使一年一度的春运犹如“大考”一般，让人“头疼不已”。
据相关部门预测，2014年春运期间，客运量将达到36．23亿人次，比上年增加2亿人次。其中，铁路发送旅客约2．57亿人次，同比增加1893万人次，增长7．9％，而新增客流大多是由于高铁提升运力所带来。
