【流向】
已知：K722次，春运前一天，定员1216人，最高挤进1800多人
求得：K722超员近一半，而同天返程的K724却有很多空座。
结论：流向是发展不平衡的写照。
从读大学算起，这是闫佳来到郑州的第五年。1月13日，他通过“12306”网站顺利买到了1月21日回家的票。
闫佳的春运之旅并没有太多不愉快的感受。这趟车由郑州始发，经开封、阜阳等站开往温州，与春运高峰客流逆向行驶，注定“不会太挤”。
这与我们得到的数据十分吻合。
统计显示，9日，有60．4万人成功买到了从广州出发的票，而同日有48．4万人买到了到达湖北的车票。粤、京、沪、苏、浙是出发地五强；鄂、豫、湘是“回乡大省”前三甲。
将这份榜单与GDP排名对比不难发现，节前的20多天里，大批中国人从经济发达地区向欠发达地区流动，中西部多个劳动力输出大省也都迎来了“回乡高峰”。
春运数据揭示，在新型城镇化背景下，中国经济发展地区不平衡的情况依然突出，劳动力资源配置的结构性问题十分突出。
对于K722次列车（南京至成都东）的数据分析更为直观地展现了这点。
15日（春运正式开始前一天），这趟定员人数为1216人的列车出发时略有空座。车过第二站合肥后，票务系统显示，车上挤进了1584人，直到过了倒数第四站四川达州，情况才有所缓解。这趟列车总共运送了2505位乘客，超过三分之二的时间是超定员运行。
随车采访的新华社记者发现，这辆车最高峰时，实际乘车人数超过1800人，比统计数据多出的200多人，很多是因买不到长途票，采取了持短途票上车补票的做法。
而当天反方向的K724次（成都东至南京），无论是数据显示还是记者体验，过了达州向东，车厢内就一直有空位了。
“惨烈”的还在后面。26日的K722次改为上海发车，数据显示，在放票5分钟后，定员1216人的列车就售出了1479张票（含无座），过路车站基本无票可卖。
